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寶馬縮減10億歐元的間接采購成本用于發(fā)展新能源領域，絕非是寶馬沒錢了，這樣的方式反而是寶馬在穩(wěn)定利潤后，能夠自己進一步占領新能源市場的重要舉措。
7月9日，寶馬集團采購總監(jiān)Markus Duesmann公開對外媒表示，寶馬希望在2019年之前減少10億歐元(77.6億元人民幣)的間接采購成本，而這一成本，寶馬將轉投在未來電動汽車的發(fā)展中。僅僅一天后，對于這一內容，一名寶馬發(fā)言人予以確認。從2007年開始，寶馬多次對外提及“第一戰(zhàn)略”，其中電氣化又視為寶馬未來第一戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。去年，寶馬將第一戰(zhàn)略的發(fā)展提上日程，并在這一年中，不計較市場排名，不計較銷量增速的情況下來保證了一份優(yōu)秀的經營與財務狀況。
曾有人指出寶馬去年良好的財務狀況是為了日后的第一戰(zhàn)略電氣化發(fā)展做基礎，也有人說是克魯格將在第一戰(zhàn)略的實施上要做不計成本的大投入。但當寶馬對外確認縮減采購成本這一消息后，似乎未來的寶馬并不會選擇“冒失”的發(fā)展，反而將繼續(xù)以保證利潤為前提來行進。
有業(yè)內人士表示：“未來汽車行業(yè)發(fā)展的三個風口將在自動駕駛、智能網聯(lián)以及新能源領域”。寶馬顯然是將新能源當成了第一個將會到來的風口，或許我們應該嘗試反問新能源潮流中的未來領導者會是寶馬嗎？
穩(wěn)定利潤：寶馬這樣做絕不是因為缺錢
據了解，寶馬每年的間接采購成本大約為200億歐元，約等于1，552.8億人民幣。雖然寶馬對外表示縮減額度為10億歐元，這一比重僅占到整體間接采購成本的1/20，被外界認為這樣的縮減無關緊要，但事實上，所縮減下的巨大數(shù)額同樣讓人驚嘆。
當寶馬表示這一被節(jié)省下來的資金將用于加大在電動汽車和自動駕駛汽車領域的投資力度時，不斷有人發(fā)問，是否因為寶馬缺錢了才會出此“下策”？
顯然，這樣的猜測不屬實。2016年，寶馬集團在全球收入為941.63歐元，集團凈利潤增長8.0%，達到69億歐元，稅前利潤增長至10.3%。汽車部門息稅前利潤率連續(xù)七年達到或超過目標區(qū)間8~10%，稅前利潤率也在目標值10%以上。
企業(yè)較高的稅前利潤率在一定程度上體現(xiàn)的是一家企業(yè)運營是否高效健康，而此前記者詳細解析過寶馬稅前利潤及息稅前利潤等數(shù)據，并表示過寶馬集團有充足的自有資金用于投資。
言外之意也就在向我們透露，克魯格選擇縮減間接采購成本，將資金轉用于在電動汽車的研發(fā)之上的目的，還是在保證能夠讓寶馬能有用一張漂亮的財務數(shù)據單，同時穩(wěn)定了寶馬自有資金不受損失，讓寶馬能夠在目前多變的市場環(huán)境中能夠預留出充足的資金用于投資。畢竟正如某位經濟學家所言，資金才是支撐企業(yè)長遠戰(zhàn)略的基礎。
或許擺在我們面前的下一個問題才應該是，縮減下的這10億歐元的間接采購成本對寶馬在電動汽車上的發(fā)展有多大的作用？
省下的10億歐元能幫寶馬走多遠？
對于此次寶馬將省下的這10億歐元的采購成本將如何用于未來的電動汽車發(fā)展中，或者說是其中的投資細節(jié)，目前為止我們還不得而知，但我們似乎已經可以看到這10億歐元對于寶馬電動汽車發(fā)展的特殊意義。
在今年初，寶馬集團年會中，寶馬公布2016年財報的同時詳細的介紹了未來“第一戰(zhàn)略”的發(fā)展細節(jié)。同時，明確指出A.C.E.S所代表的自動化、數(shù)字化、電氣化、共享化四大發(fā)展方向。
這一發(fā)展方向中，寶馬明確指出電氣化發(fā)展的戰(zhàn)略意義，明確表示了寶馬將從2019年開始在核心品牌中推出純電動的電池驅動產品，同時發(fā)布更多插電式混合動力車型，并于隨后表示將實現(xiàn)全部車型的電動化。
此前，寶馬CEO克魯格在一次年度新聞發(fā)布會上指出，寶馬預計電動和插電式混動汽車到2025年將占據其銷量的15%至25%。并表示：“這意味著集團旗下所有品牌和系列都要進行電氣化，我們的目標是實現(xiàn)可持續(xù)交通。”
如今來看，寶馬電動汽車的發(fā)展一直處于按部就班的既定規(guī)劃之中。此前，寶馬已經公開表示將于兩月后上市全新寶馬3系電動車型以及X3系列電動汽車。
據了解，寶馬目前已經具有對其零部件的生產進行控制的能力。寶馬已經在生產自己的電動傳統(tǒng)系統(tǒng)、動力電子設備和電池。而且寶馬在全球14個國家擁有31家工廠中，包括其位于斯巴達堡的最大規(guī)模的工廠。已經目前在建的墨西哥新工廠，都將具備這樣的能力。
事實上，能源領域的發(fā)展，并非寶馬一家有眼光。此前奔馳也發(fā)布了奔馳的全新子品牌“EQ”以及全新的“C.A.S.E”理念，所指內容與寶馬基本一致，但不同的是奔馳將以EQ發(fā)展品牌為主，繼而形成以品牌的矩陣進軍新能源領域。
據了解，去年奔馳投放10億歐元在歐洲建立新能源電池工廠，該工廠于2018年將完工。但恰恰是這10億歐元的不同對待，反映的則是奔馳與寶馬兩家企業(yè)對待新能源領域發(fā)展的兩種不同的方式。
而這兩種不同的方式則是奔馳正在鋪建基礎設施，寶馬已經在大規(guī)模普及車型。顯而易見，對于接下來寶馬即將進入的增速階段中，再次追加投放的這10億歐元對于寶馬電氣化發(fā)展有著怎樣的意義。
一步之遙改變的將是不同的格局
此前有業(yè)內人士明確表示：“眼下多變的市場環(huán)境與競爭格局下，包括豪華品牌在內所有企業(yè)都將面臨自動駕駛、智能網聯(lián)汽車以及新能源，三個未來發(fā)展的風口，誰能搶占先機，誰將改變未來發(fā)展的格局”。
這也正是目前資本、車企如此青睞高精度地圖、AI、雷達等高科技產業(yè)的原因。然而在記者看來，相比較自動駕駛的遙遙無期與智能網聯(lián)的不確定性，新能源這個風口將是未來汽車企業(yè)所最先面對的。
顯而易見的是，寶馬在完成電氣化的這一目標環(huán)節(jié)中，走的更快，走的更早。
除了完善的車型體系，和量產電動汽車的能力以及不同的發(fā)展思路，寶馬更看重的則是在新能源發(fā)展中除汽車以外的配套設施發(fā)展與使用習慣。
以寶馬在中國市場發(fā)展為例，寶馬為中國新能源車客戶提供免費的充電墻盒和安裝服務。同時，建設了即時充電并面向全國的公共充電網絡，而充電樁數(shù)量將在今年底增至2500個，覆蓋15個城市。
如今，寶馬在三個豪華品牌之中已經將普及車型的進程中走在了前列，這勢必將提前占領相當大一部分的新能源汽車市場，鞏固用戶群。完善的基礎配套設施的發(fā)展也將成為寶馬發(fā)力新能源的一個重要手段。
7月9日，寶馬集團采購總監(jiān)Markus Duesmann公開對外媒表示，寶馬希望在2019年之前減少10億歐元(77.6億元人民幣)的間接采購成本，而這一成本，寶馬將轉投在未來電動汽車的發(fā)展中。僅僅一天后，對于這一內容，一名寶馬發(fā)言人予以確認。從2007年開始，寶馬多次對外提及“第一戰(zhàn)略”，其中電氣化又視為寶馬未來第一戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。去年，寶馬將第一戰(zhàn)略的發(fā)展提上日程，并在這一年中，不計較市場排名，不計較銷量增速的情況下來保證了一份優(yōu)秀的經營與財務狀況。
曾有人指出寶馬去年良好的財務狀況是為了日后的第一戰(zhàn)略電氣化發(fā)展做基礎，也有人說是克魯格將在第一戰(zhàn)略的實施上要做不計成本的大投入。但當寶馬對外確認縮減采購成本這一消息后，似乎未來的寶馬并不會選擇“冒失”的發(fā)展，反而將繼續(xù)以保證利潤為前提來行進。
有業(yè)內人士表示：“未來汽車行業(yè)發(fā)展的三個風口將在自動駕駛、智能網聯(lián)以及新能源領域”。寶馬顯然是將新能源當成了第一個將會到來的風口，或許我們應該嘗試反問新能源潮流中的未來領導者會是寶馬嗎？
穩(wěn)定利潤：寶馬這樣做絕不是因為缺錢
據了解，寶馬每年的間接采購成本大約為200億歐元，約等于1，552.8億人民幣。雖然寶馬對外表示縮減額度為10億歐元，這一比重僅占到整體間接采購成本的1/20，被外界認為這樣的縮減無關緊要，但事實上，所縮減下的巨大數(shù)額同樣讓人驚嘆。
當寶馬表示這一被節(jié)省下來的資金將用于加大在電動汽車和自動駕駛汽車領域的投資力度時，不斷有人發(fā)問，是否因為寶馬缺錢了才會出此“下策”？
顯然，這樣的猜測不屬實。2016年，寶馬集團在全球收入為941.63歐元，集團凈利潤增長8.0%，達到69億歐元，稅前利潤增長至10.3%。汽車部門息稅前利潤率連續(xù)七年達到或超過目標區(qū)間8~10%，稅前利潤率也在目標值10%以上。
企業(yè)較高的稅前利潤率在一定程度上體現(xiàn)的是一家企業(yè)運營是否高效健康，而此前記者詳細解析過寶馬稅前利潤及息稅前利潤等數(shù)據，并表示過寶馬集團有充足的自有資金用于投資。
言外之意也就在向我們透露，克魯格選擇縮減間接采購成本，將資金轉用于在電動汽車的研發(fā)之上的目的，還是在保證能夠讓寶馬能有用一張漂亮的財務數(shù)據單，同時穩(wěn)定了寶馬自有資金不受損失，讓寶馬能夠在目前多變的市場環(huán)境中能夠預留出充足的資金用于投資。畢竟正如某位經濟學家所言，資金才是支撐企業(yè)長遠戰(zhàn)略的基礎。
或許擺在我們面前的下一個問題才應該是，縮減下的這10億歐元的間接采購成本對寶馬在電動汽車上的發(fā)展有多大的作用？
省下的10億歐元能幫寶馬走多遠？
對于此次寶馬將省下的這10億歐元的采購成本將如何用于未來的電動汽車發(fā)展中，或者說是其中的投資細節(jié)，目前為止我們還不得而知，但我們似乎已經可以看到這10億歐元對于寶馬電動汽車發(fā)展的特殊意義。
在今年初，寶馬集團年會中，寶馬公布2016年財報的同時詳細的介紹了未來“第一戰(zhàn)略”的發(fā)展細節(jié)。同時，明確指出A.C.E.S所代表的自動化、數(shù)字化、電氣化、共享化四大發(fā)展方向。
這一發(fā)展方向中，寶馬明確指出電氣化發(fā)展的戰(zhàn)略意義，明確表示了寶馬將從2019年開始在核心品牌中推出純電動的電池驅動產品，同時發(fā)布更多插電式混合動力車型，并于隨后表示將實現(xiàn)全部車型的電動化。
此前，寶馬CEO克魯格在一次年度新聞發(fā)布會上指出，寶馬預計電動和插電式混動汽車到2025年將占據其銷量的15%至25%。并表示：“這意味著集團旗下所有品牌和系列都要進行電氣化，我們的目標是實現(xiàn)可持續(xù)交通。”
如今來看，寶馬電動汽車的發(fā)展一直處于按部就班的既定規(guī)劃之中。此前，寶馬已經公開表示將于兩月后上市全新寶馬3系電動車型以及X3系列電動汽車。
據了解，寶馬目前已經具有對其零部件的生產進行控制的能力。寶馬已經在生產自己的電動傳統(tǒng)系統(tǒng)、動力電子設備和電池。而且寶馬在全球14個國家擁有31家工廠中，包括其位于斯巴達堡的最大規(guī)模的工廠。已經目前在建的墨西哥新工廠，都將具備這樣的能力。
事實上，能源領域的發(fā)展，并非寶馬一家有眼光。此前奔馳也發(fā)布了奔馳的全新子品牌“EQ”以及全新的“C.A.S.E”理念，所指內容與寶馬基本一致，但不同的是奔馳將以EQ發(fā)展品牌為主，繼而形成以品牌的矩陣進軍新能源領域。
據了解，去年奔馳投放10億歐元在歐洲建立新能源電池工廠，該工廠于2018年將完工。但恰恰是這10億歐元的不同對待，反映的則是奔馳與寶馬兩家企業(yè)對待新能源領域發(fā)展的兩種不同的方式。
而這兩種不同的方式則是奔馳正在鋪建基礎設施，寶馬已經在大規(guī)模普及車型。顯而易見，對于接下來寶馬即將進入的增速階段中，再次追加投放的這10億歐元對于寶馬電氣化發(fā)展有著怎樣的意義。
一步之遙改變的將是不同的格局
此前有業(yè)內人士明確表示：“眼下多變的市場環(huán)境與競爭格局下，包括豪華品牌在內所有企業(yè)都將面臨自動駕駛、智能網聯(lián)汽車以及新能源，三個未來發(fā)展的風口，誰能搶占先機，誰將改變未來發(fā)展的格局”。
這也正是目前資本、車企如此青睞高精度地圖、AI、雷達等高科技產業(yè)的原因。然而在記者看來，相比較自動駕駛的遙遙無期與智能網聯(lián)的不確定性，新能源這個風口將是未來汽車企業(yè)所最先面對的。
顯而易見的是，寶馬在完成電氣化的這一目標環(huán)節(jié)中，走的更快，走的更早。
除了完善的車型體系，和量產電動汽車的能力以及不同的發(fā)展思路，寶馬更看重的則是在新能源發(fā)展中除汽車以外的配套設施發(fā)展與使用習慣。
以寶馬在中國市場發(fā)展為例，寶馬為中國新能源車客戶提供免費的充電墻盒和安裝服務。同時，建設了即時充電并面向全國的公共充電網絡，而充電樁數(shù)量將在今年底增至2500個，覆蓋15個城市。
如今，寶馬在三個豪華品牌之中已經將普及車型的進程中走在了前列，這勢必將提前占領相當大一部分的新能源汽車市場，鞏固用戶群。完善的基礎配套設施的發(fā)展也將成為寶馬發(fā)力新能源的一個重要手段。
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