我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期依賴政策推動(dòng)，隨著2020年補(bǔ)貼退出，新能源汽車(chē)還能否保持增長(zhǎng)一直是業(yè)內(nèi)擔(dān)心的問(wèn)題。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在9月21日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)發(fā)言時(shí)表示，2020年前，我國(guó)新能源汽車(chē)會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)的呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2021-2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，2025年以后，新能源汽車(chē)會(huì)逐漸顯現(xiàn)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。


徐長(zhǎng)明認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的兩大變化可以給行業(yè)信心。一個(gè)變化是，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售主體正在由單位用戶向私人用戶轉(zhuǎn)變，他給出的數(shù)據(jù)是：2015年，私人購(gòu)買(mǎi)比例僅為42.6%，2018年前7月則提升至72.1%。另一個(gè)變化是，消費(fèi)區(qū)域正在由限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市擴(kuò)展，2015年，限購(gòu)城市新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)69.6%，2018年前7月，限購(gòu)城市銷(xiāo)售占比已縮小至42.6%。


在私人領(lǐng)域和非限購(gòu)城市推廣正是論證新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的主要因素。當(dāng)前，新能源汽車(chē)積分政策的實(shí)施正在逼迫企業(yè)必須按照一定比例生產(chǎn)新能源汽車(chē)，為防止私人市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳，多數(shù)車(chē)企都成立了共享出行平臺(tái)，用以消化新能源汽車(chē)產(chǎn)能，如輕享出行、EVCard、曹操專車(chē)等等。因此，非私人領(lǐng)域新能源汽車(chē)的推廣量無(wú)法代表市場(chǎng)化水平，而私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)則可在一定程度上反應(yīng)市場(chǎng)接受度。限購(gòu)城市推廣量高也是一個(gè)道理，是受牌照限制而非消費(fèi)者自愿。

徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到180萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)125萬(wàn)輛、新能源商用車(chē)55萬(wàn)輛，這比此前政府規(guī)劃的200萬(wàn)輛略低一些。他同時(shí)表示，如果“雙積分”政策能夠起到預(yù)期效果，2020年銷(xiāo)量則可能達(dá)到230萬(wàn)輛。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2021-2025年，將是我國(guó)新能源汽車(chē)推廣過(guò)渡階段，在這一階段，補(bǔ)貼退出，“雙積分“政策接檔，牌照路權(quán)政策將持續(xù)實(shí)施。此外，續(xù)航里程、電池成本、充電設(shè)施等消費(fèi)者痛點(diǎn)將有明顯改善。

2025年以后，新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)將凸顯出來(lái)，電池技術(shù)的突破將彌補(bǔ)新能源汽車(chē)短板，而在智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)保持。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也做出類(lèi)似判斷，他在前一天的發(fā)言中指出，最遲到2025年，電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)燃油汽車(chē)。