10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上，長城汽車正式宣布，已與H2 MOBILITY Deutschland（以下簡稱H2M）簽署諒解備忘錄。通過提供額外投資入股H2M，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之外的第七個股東。

在此之前，8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。未來，在國內市場以外，長城汽車還將在國際市場推出燃料電池車型。

在乘用車企業(yè)里面，除了上汽很早就開始布局氫燃料電池汽車之外，其他企業(yè)很多都曾表示會增加氫燃料電池的技術儲備，但都全身心的投入到了電動汽車的懷抱中。因為新能源汽車行業(yè)主流的觀點還是，氫燃料電池汽車目前還不具備產業(yè)化的基礎，尤其在乘用車領域。沒想到的是，長城汽車居然率先在氫燃料電池汽車領域發(fā)力，8月剛剛收了上海燃料電池51%股權之后，今日又宣布投資入股H2M，高調發(fā)力氫燃料電池汽車。

這一方面因為長城汽車的雙積分壓力比較大，在今年7月工信部公布的2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中，長城汽車的平均燃料消耗負積分為159859分，而新能源積分卻僅有9488分。長城汽車的主要銷售的SUV車型，本身排放相較于轎車就更大，而目前還沒有兄弟企業(yè)能夠輸送足夠的新能源積分。

于是長城汽車2018年以來開始加速其新能源汽車的進程，今年7月，長城與寶馬合作，成立合資公司光束汽車以投產MINI電動車。8月，長城正式發(fā)布新能源汽車獨立品牌歐拉。隨后，8月底在成都車展上歐拉首款車型——iQ正式上市，新車工況續(xù)航360km，補貼后售價8.98-10.58萬元。接下來，歐拉第二款車型——歐拉R1也將于10月26日啟動預售。

在加速歐拉品牌的產品上市節(jié)奏之外，長城還基于歐拉品牌打造了出行平臺——歐拉出行，歐拉出行首批運營車輛目前已經在河北保定城區(qū)投放，而歐拉出行主要就以歐拉iQ純電動汽車作為運營使用車輛。

而據(jù)長城汽車介紹，長城汽車投入新能源研發(fā)已經達10年之久，投入超100億元。已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。

目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發(fā)：插電式混合動力汽車（PHEV）；純電動汽車（BEV）；以及燃料電池汽車（FCEV）。平臺方面，長城目前已經擁有Pi4平臺，其可以根據(jù)不同的產品需求，實現(xiàn)前驅、后驅及四驅的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力。并在此平臺推出了插電式混合動力SUV WEY P8。

另外，純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車，已經此基礎上推出了新能能源專屬品牌歐拉的首款車型IQ。

而首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

此次與長城合作的H2M是德國加氫站運營商，主要負責建立德國全國性的加氫站基礎設施，支持德國的燃料電池驅動。H2M目前在德國擁有超過50座加氫站投入運營，還有40多座加氫站項目正在實施中。H2M加氫站采用McFilling技術，符合SAE-J2601-1 2016標準。建成的加氫站可在幾分鐘內快速完成車輛氫氣加注，每天可為40輛氫燃料電池汽車提供氫燃料，使之運行500至800公里。

在H2M的規(guī)劃中，第一階段截至2019年，H2M將在德國七個大都市區(qū)（漢堡，柏林，萊茵 - 魯爾，法蘭克福，紐倫堡，斯圖加特和慕尼黑）之間最常使用的高速公路沿線運營100座加氫站。此后幾年，將另有300多座加氫站與逐漸增加的燃料電池汽車數(shù)量同步，從而建立德國全國范圍的供應網絡，這將成為世界上最大規(guī)模的氫氣站網絡。

此次入股H2M以及此前在氫能源領域的一系列動作，則顯示長城汽車已開始把新能源布局落實到電動汽車之后的氫燃料電池汽車領域。