德國航空航天中心(Das Deutsche Zentrum für Luft-und Raumfahrt(DLR))正在朝著無污染物排放的氫基客運航空邁出堅實一步。議會國務(wù)秘書斯特芬·比爾格今天向德國航天中心工程熱力學研究所的BALIS項目提供了超過2600萬歐元的補貼。


BALIS項目正在開發(fā)第一個兆瓦級飛機燃料電池動力系統(tǒng)。


聯(lián)邦運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部議會國務(wù)秘書斯特芬·比爾格表示：“在這十年里，我們將設(shè)定一條新的道路，將我們的移動性轉(zhuǎn)向無二氧化碳或低二氧化碳燃料”。“可再生能源的氫流動性在這方面發(fā)揮著重要作用。氫可以被用作所有運輸方式的燃料，包括飛機。最終目標是實現(xiàn)無排放航空——最好在德國創(chuàng)造就業(yè)和附加值。”

德國航天中心能源和運輸執(zhí)行委員會成員卡斯滕·萊默教授解釋道：
“無論是空中、公路、鐵路還是海上——德國航天中心是燃料電池開發(fā)和應(yīng)用的先驅(qū)。通過BALIS等項目，DLR希望掌握行業(yè)標準制定等先發(fā)位勢，并完成樣機的演示驗證。該系統(tǒng)將首先應(yīng)用于飛機平臺，隨后可能拓展至大型車輛、火車、船舶等平臺，隨后可能拓展至大型車輛、火車、船舶等平臺。”

DLR希望通過針對電流密度分布、電壓水平、大容量液氫處理、系統(tǒng)整合等開展優(yōu)化，以提高燃料電池功率密度，通過盡量少的電池組數(shù)量達到兆瓦級輸出功率水平。未來的標準是實現(xiàn)基于氫作為我們能源系統(tǒng)另一個支柱的無排放移動性。

聚焦：燃料電池動力系統(tǒng)和獨特的測試環(huán)境

BALIS項目旨在開發(fā)和測試輸出約1.5兆瓦的燃料電池動力系統(tǒng)。可用于40至60座、航程1000公里的支線飛機。德國航天中心也在為此建造一個獨特的測試設(shè)施。它構(gòu)成了必要的整體系統(tǒng)，換句話說就是整個硬件和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，包括燃料電池系統(tǒng)本身、氫氣罐、電動發(fā)動機以及控制和調(diào)節(jié)技術(shù)。測試環(huán)境很復(fù)雜，同時也非常靈活。它有助于在適用于航空部門的最多樣的框架條件、要求和準則下開展研究和開發(fā)工作。

BALIS項目由聯(lián)邦運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部在國家氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新方案下資助2，600萬歐元，并由能源和氣候基金資助。該資助方針由國家氫和燃料電池技術(shù)組織協(xié)調(diào)，并由項目組實施。

庫爾特-克里斯托夫·馮·克諾貝爾斯多夫，NOW有限公司董事總經(jīng)理(主席）表示：“BALIS項目證明了氫推進在航空領(lǐng)域是真實可行的”。

德國政府持續(xù)大力推動氫動力技術(shù)發(fā)展，建立了國家氫燃料電池技術(shù)組織（NOW），由德國聯(lián)邦交通部投資開展國家氫燃料電池創(chuàng)新技術(shù)（NIP）項目。本次BALIS項目是德國氫動力技術(shù)在航空領(lǐng)域的進一步發(fā)展。