主要是由于政策法規(guī)方面的支持。大環(huán)境上，2020年，歐盟制定排放法規(guī)，規(guī)定乘用車(chē)每公里二氧化碳排放量不得超過(guò)95克，且在今年年底前必須100%實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。而這在很大程度上，促使了歐盟內(nèi)各成員國(guó)，開(kāi)始將重心轉(zhuǎn)移至電動(dòng)汽車(chē)之上。

例如，在純電汽車(chē)銷(xiāo)量最高的法國(guó)，于2020年推出了一項(xiàng)高達(dá)80億歐元的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)援助計(jì)劃，每購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)，私人消費(fèi)者最高可獲得7000歐元補(bǔ)貼，而商業(yè)客戶(hù)可獲得5000歐元；換購(gòu)柴/汽油車(chē)可得到3000歐元補(bǔ)貼，換購(gòu)純電動(dòng)車(chē)型也獲得5000歐元補(bǔ)貼。同時(shí)，這兩項(xiàng)補(bǔ)貼政策可以疊加使用，也就是說(shuō)，在6月1日-12月31日的補(bǔ)貼時(shí)間內(nèi)，購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)最高可獲得1.2萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼。這直接使得電動(dòng)車(chē)的采購(gòu)成本與同級(jí)別燃油車(chē)相當(dāng)，甚至還要更低。

而法國(guó)只是很多成員國(guó)所的一個(gè)代表，為了實(shí)現(xiàn)未來(lái)十年電動(dòng)汽車(chē)增加50倍的目標(biāo)，歐盟在前段時(shí)間，也提出了800億歐元的投資計(jì)劃，這些錢(qián)不僅用于購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，也將用于包括充電樁在內(nèi)，相關(guān)的基建投資。

隨著刺激政策的逐漸加碼，歐盟各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也獲得了爆發(fā)性增長(zhǎng)。