在半個(gè)月前舉行的中央財(cái)經(jīng)委員會第九次會議強(qiáng)調(diào)，要構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系，控制化石能源總量，實(shí)施可再生能源替代行動，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。要實(shí)施重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域減污降碳行動，其中交通領(lǐng)域要加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式。

在3月31日由中國電力企業(yè)聯(lián)合會指導(dǎo)、協(xié)鑫集團(tuán)和中金資本聯(lián)合主辦的零碳驅(qū)動綠色交通高質(zhì)量發(fā)展論壇上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會專職副理事長王志軒分享了他在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下的能源電力與汽車交通如何融合轉(zhuǎn)型的思考。

電力與汽車交通融合發(fā)展是經(jīng)濟(jì)社會低碳轉(zhuǎn)型的必然要求

王志軒認(rèn)為，電力與汽車交通融合發(fā)展是經(jīng)濟(jì)社會低碳轉(zhuǎn)型的必然要求。

“汽車與交通領(lǐng)域，將承擔(dān)著大規(guī)模消納新能源以替代石油消費(fèi)主力軍的作用。通過汽車和交通領(lǐng)域大規(guī)模以電代油，將會降低石油消費(fèi)比重，降低石油對外依存度，減少環(huán)境污染及碳排放。電力系統(tǒng)在為汽車交通領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施及優(yōu)質(zhì)服務(wù)過程中，將會進(jìn)一步加速電能替代和汽車交通的轉(zhuǎn)型發(fā)展。”同時(shí)，王志軒表示，以新能源為動力的汽車交通對電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著重要“調(diào)節(jié)器”“穩(wěn)定器”的作用。大量固定及移動用的電源及儲電設(shè)備，為解決電力系統(tǒng)由于新能源大量接入對系統(tǒng)造成的波動性不穩(wěn)定性問題提供了可以預(yù)期的解決方案。

“因此，電力及汽車交通的融合發(fā)展，既是各取所需，又構(gòu)成了良性的工業(yè)生態(tài)模式，從而會催生出更多的新技術(shù)、新商業(yè)模式，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，引領(lǐng)和推動經(jīng)濟(jì)社會的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。”王志軒表示。

電力與汽車交通融合還處于初期研究、探索階段

王志軒認(rèn)為，傳統(tǒng)的電力與汽車交通的關(guān)系，主要體現(xiàn)在“煤電運(yùn)”的上下游關(guān)系上，在業(yè)務(wù)性質(zhì)上分屬不同領(lǐng)域，主要的關(guān)系是靠合同的“接合”而不是“融合”。在低碳轉(zhuǎn)型下，電力與汽車交通的“融合”主要是指，原來相對獨(dú)立的行業(yè)、產(chǎn)業(yè)或組織，在一個(gè)總目標(biāo)下，為了實(shí)現(xiàn)高效、協(xié)調(diào)、共贏而采取共同認(rèn)可和推進(jìn)實(shí)施的方案、方法、行動的過程或結(jié)果?？偰繕?biāo)是：促進(jìn)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)；為用戶提供更好的服務(wù)；促進(jìn)電力、汽車與交通的高量發(fā)展。

據(jù)了解，電力與汽車交通的融合涉及眾多產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，包括新能源、電網(wǎng)、電池、充換電、岸電、交通工具、道路港口、居民小區(qū)、公共設(shè)施、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車用戶等難以計(jì)數(shù)的產(chǎn)業(yè)和環(huán)節(jié)。從供應(yīng)側(cè)的角度看，重點(diǎn)是電力系統(tǒng)、汽車交通、電池、充換電領(lǐng)域等。

目前，電力發(fā)展為交通汽車轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大的電力物質(zhì)基礎(chǔ)。我國電力系統(tǒng)不論是發(fā)電總裝機(jī)、年發(fā)電量、電網(wǎng)規(guī)模均居世界第一，近十多年來可再生能源發(fā)電快速增長，不論裝機(jī)容量還是發(fā)電量已居世界首位。2020年全社會發(fā)電量達(dá)7.6萬億千瓦時(shí)，非化石能源發(fā)電量已達(dá)到32.1%，煤電發(fā)電量比重近15年來下降了約20個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，截止到2020年，我國充電樁保有量已達(dá)150萬臺，充電站4.33萬座，換電站528座。建成了世界上充換電設(shè)施數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充換電設(shè)施體系。

不過，在取得巨大成效的同時(shí)也存在一些問題。王志軒表示，一是新能源發(fā)電量比重仍然很低；二是電力系統(tǒng)缺乏適應(yīng)大規(guī)模新能源發(fā)展靈活性資源，與發(fā)達(dá)國家靈活性資源約占50%相比，我們才約5%左右；三是儲能系統(tǒng)整體發(fā)展滯后，應(yīng)對“灰犀牛”“黑天鵝”類力電力系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)能力不足。四是充電設(shè)施還難以滿足用戶數(shù)量上和服務(wù)體驗(yàn)上的需求；五是充電服務(wù)的商業(yè)模式還不完善，可持續(xù)發(fā)展后勁不足；六是電動汽車儲能的功能與電網(wǎng)需求之間的匹配還處于研究和探索階段，融合發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

需提高認(rèn)識，提前布局、提前規(guī)劃

為更好促進(jìn)能源電力與汽車交通融合發(fā)展，王志軒建議，還需要進(jìn)一步提高認(rèn)識，提前布局、提前規(guī)劃，加強(qiáng)溝通和協(xié)作。

一是加強(qiáng)科技創(chuàng)新。開展交通汽車和配電網(wǎng)融合研究，提升電池安全、高能的充放電水平，研究主動配電網(wǎng)下支撐電動汽車與電網(wǎng)雙向互動的技術(shù)體系。

二是創(chuàng)新商業(yè)模式。探索電力交易市場化下用戶側(cè)商業(yè)生態(tài)，建立各種形態(tài)的負(fù)荷聚合商、充放電服務(wù)商，發(fā)揮市場機(jī)制，實(shí)現(xiàn)車企、用戶、運(yùn)行商、電網(wǎng)的共贏。

三是提前規(guī)劃布局。能源電力與交通汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展涉及面廣，需要開展頂層設(shè)計(jì)、提前布局。要建立起行業(yè)間的交叉融合部分，特別是在配網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)的協(xié)商、協(xié)同機(jī)制。

四是發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用。要開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動標(biāo)準(zhǔn)體系研究，加快分布式儲能標(biāo)準(zhǔn)制定，推動技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用示范。

五是出臺政策支持。實(shí)現(xiàn)能源電力與交通汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展需要政策支持，要加強(qiáng)政策研究，在電力交易市場規(guī)則、電池梯級管理、財(cái)政支持等方面出臺相關(guān)要求。

原題為：王志軒：碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下的能源電力與汽車交通融合轉(zhuǎn)型