在進(jìn)行了一次三元鋰彈匣電池的針刺實(shí)驗(yàn)之后，廣汽埃安最近又對(duì)磷酸鐵鋰彈匣電池進(jìn)行了一次針刺實(shí)驗(yàn)。針刺試驗(yàn)并非是考驗(yàn)電池包抵抗外界侵入的能力，也不是電芯是否起火，而是通過(guò)模擬電芯內(nèi)部短路來(lái)觸發(fā)電芯的熱失控，進(jìn)而觀察其他電芯、電池模組以及電池包的反應(yīng)，以驗(yàn)證在電池單體發(fā)生熱失控時(shí)，電池系統(tǒng)能否有效保護(hù)駕乘人員安全逃生。


從試驗(yàn)數(shù)據(jù)上看，電池包在針刺后反應(yīng)的劇烈程度遠(yuǎn)小于普通磷酸鐵鋰電池包，進(jìn)一步提升了磷酸鐵鋰電池的安全性。對(duì)照組的磷酸鐵鋰普通電池包進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象，并持續(xù)了16分鐘，針刺點(diǎn)附近最高溫度達(dá)到329.4℃，小于磷酸鐵鋰電池燃點(diǎn)（通常為500-800℃），且未發(fā)生自燃、爆炸等劇烈反應(yīng)。


而在試驗(yàn)組試驗(yàn)時(shí)，針刺點(diǎn)附近最高溫度僅有51.1℃，沒(méi)有出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，針刺后的反應(yīng)劇烈程度遠(yuǎn)小于對(duì)照組。由此可見(jiàn)，彈匣電池技術(shù)顯著抑制了熱失控的危害程度，以提高電芯抵御熱失控的能力、隔絕熱量的傳導(dǎo)、電池溫度控制和電池健康狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段，同時(shí)還能兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池路線(xiàn)。