近日，日產(chǎn)汽車將聯(lián)手中國動力電池制造商遠(yuǎn)景AESC在日本、英國新建動力電池生產(chǎn)基地，兩個工廠總投資約18.2億美元，計劃于2024年建成投產(chǎn)。日產(chǎn)汽車指出，在日本和英國建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地的目的是滿足逐漸加速的電動化進(jìn)程，讓動力電池總產(chǎn)能足以每年為70萬輛電動汽車提供動力電池。

值得一提的是，遠(yuǎn)景AESC在日本以及英國均有建成投產(chǎn)的生產(chǎn)基地，位于英國桑德蘭的動力電池生產(chǎn)基地年產(chǎn)能達(dá)到1.9GWh，位于日本神奈川的動力電池生產(chǎn)基地年產(chǎn)能為2.6GWh。因此，遠(yuǎn)景AESC與日產(chǎn)汽車合作或?yàn)樵谠泄S附近進(jìn)行新建工廠。此外，早在2020年11月，遠(yuǎn)景AESC便計劃在英國建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠，英國政府針對這一計劃，正在進(jìn)行可行性研究之中。


作為聆風(fēng)車型動力電池供應(yīng)商，遠(yuǎn)景AESC與日產(chǎn)汽車頗有淵源。2008年，日產(chǎn)汽車與日本電氣（NEC）、日電東金（NEC Tokin）合資成立了動力電池公司AESC，為該動力電池公司三方共投入15億美元。最初，AESC所生產(chǎn)的動力電池主要供應(yīng)電動叉車等車型上，2010年日產(chǎn)聆風(fēng)車型投產(chǎn)，AESC為其提供動力電池，隨著聆風(fēng)車型銷量提升，AESC在2014年成為全球第二大電動汽車電池生產(chǎn)商，市場份額為21%。

雖然依靠聆風(fēng)成長為全球第二大動力電池生產(chǎn)商，但AESC的合資身份以及高成本，備受時任日產(chǎn)汽車董事長戈恩的關(guān)注。在各方抉擇下，日產(chǎn)汽車于2016年計劃出售其持有的51% AESC股權(quán)，并對外表示傾向于選擇外部動力電池供應(yīng)商。

2017年，日產(chǎn)汽車收購了日本電氣（NEC）和日電東金（NEC Tokin）所持有的49%AESC股權(quán)，作價10億美元出售給金沙江資本。金沙江資本同時聯(lián)手駱駝股份等中國動力電池企業(yè)接手，但該收購實(shí)現(xiàn)因金沙江資本未能籌集足夠資本而告吹。

一年后，遠(yuǎn)景能源宣布收購AESC公司，收購重組后，日產(chǎn)汽車將持有遠(yuǎn)景AESC公司20%的股權(quán)。據(jù)當(dāng)時收購協(xié)議顯示，收購重組包括日產(chǎn)在美國田納西州和英國的電池工廠，還計劃在中國無錫建設(shè)年產(chǎn)20GWh的動力電池生產(chǎn)基地。


至此，遠(yuǎn)景能源成為AESC公司的實(shí)際控制者。但日產(chǎn)汽車并未大范圍采購第三方動力電池，僅僅是在中國市場采購寧德時代動力電池，歐洲市場、北美市場依舊沿用遠(yuǎn)景AESC所提供的動力電池組。同時，少了些許日產(chǎn)影子的遠(yuǎn)景AESC也沒能保住動力電池第一供應(yīng)商梯隊(duì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年遠(yuǎn)景AESC以3.38GWh的裝機(jī)量和2.5%的市場份額，位居全球裝機(jī)量排行版的第八位。之所以，遠(yuǎn)景AESC在裝機(jī)量接連下滑的背景下大手筆擴(kuò)大動力電池產(chǎn)能，源自日產(chǎn)汽車不斷提速的新能源戰(zhàn)略以及碳中和目標(biāo)。

去年5月份，日產(chǎn)汽車發(fā)布“Nissan NEXT”的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，加速推進(jìn)電氣化進(jìn)程，計劃到2023財年銷售超100萬輛電氣化技術(shù)汽車。兩個月后，日產(chǎn)汽車發(fā)布重振全球電氣化戰(zhàn)略的首款車型Ariya，并啟用日產(chǎn)全新Logo。

針對中國市場，日產(chǎn)汽車計劃將e-POWER技術(shù)導(dǎo)入，搭載在中國市場最受歡迎的產(chǎn)品之一、最暢銷的車型日產(chǎn)軒逸上。到2025年，中國市場將有六款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，電驅(qū)化車型將擴(kuò)充至9款。

日產(chǎn)汽車碳中和目標(biāo)也提升了其對動力電池的需求，根據(jù)日產(chǎn)汽車發(fā)布的碳中和目標(biāo)，計劃到2050年使整個集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。計劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。

此外，日產(chǎn)汽車的盟友雷諾汽車也能夠消耗遠(yuǎn)景AESC的部分產(chǎn)能。今年5月份，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）對外表示，為了降低成本，雷諾汽車正與日產(chǎn)汽車談判，雙方有意愿通過使用相同的動力電池技術(shù)，消除資源的重復(fù)性。同時，雷諾汽車也曾對外表示，CMF-EV平臺通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)的效率已帶來了重大成本突破，包括將平臺成本降低了30％，電池成本降低了30％，電機(jī)成本降低了20％。

逐漸加速的電氣化戰(zhàn)略、碳中和目標(biāo)以及盟友雷諾汽車擬采用同型號動力電池，使得遠(yuǎn)景AESC全球7.5 GWh+20 GWh的動力電池產(chǎn)能捉襟見肘，隨著日本、英國兩地工廠建成投入使用，勢必會幫助日產(chǎn)汽車避免未來可能出現(xiàn)的動力電池供應(yīng)不足問題。