北京6月20日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，工信部最近就《純電動乘用車技術(shù)條件》這項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見。標(biāo)準(zhǔn)增加了針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，這意味著，這類車輛有望從監(jiān)管灰色地帶納入正規(guī)化管理，相關(guān)企業(yè)和行業(yè)將受到深遠(yuǎn)影響。

微型低速電動車在市場上俗稱“老年代步車”。這次征求意見的《純電動乘用車技術(shù)條件》首次將這類車輛作為純電動乘用車的一個子門類，提出相關(guān)技術(shù)要求。標(biāo)準(zhǔn)明確，微型低速純電動乘用車是指座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70km/h的純電動乘用車。此外，標(biāo)準(zhǔn)還對車輛尺寸、整備質(zhì)量、碰撞后安全、制動性能、穩(wěn)定性、動力性能、動力蓄電池等提出了具體指標(biāo)。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，這有助于促進(jìn)行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。崔東樹表示：“這樣使微型低速電動車并不是因為設(shè)計簡單和偷工減料而得到低成本，而是通過相應(yīng)比較合理的產(chǎn)品設(shè)計，和相對稍低一些的成本獲得市場的需求。所以我們認(rèn)為對行業(yè)發(fā)展、對整個微型低速電動車來說，規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)是對產(chǎn)品和對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。”

一直以來，微型低速電動車都游走在灰色地帶。標(biāo)準(zhǔn)中也提到，這類車輛具有低速化、小型化、輕量化等特點(diǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，引發(fā)多起交通安全事故，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強(qiáng)度、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。有微型低速電動車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前業(yè)內(nèi)大部分產(chǎn)品的確都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)銷售的存量產(chǎn)品怎么處置，還有待進(jìn)一步明確。某微型低速電動車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“自己研發(fā)，跟汽車鈑金一樣，都是一體成型，現(xiàn)在基本上應(yīng)該都達(dá)不到它的要求。一方面是每年生產(chǎn)這么多車，每年賣出去這么多車，這個標(biāo)準(zhǔn)出來，那些賣出去的車怎么辦？只能說慢慢地后續(xù)造車標(biāo)準(zhǔn)得按照要求來做。”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國微型低速電動車產(chǎn)業(yè)近年來快速膨脹。根據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已經(jīng)有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等省份。崔東樹認(rèn)為，在標(biāo)準(zhǔn)實施后，行業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰。“在目前情況下，出現(xiàn)一批淘汰（車企）的現(xiàn)象是必然的，所以總體來看，低端入門級的可能市場要萎縮，而高端這些如果轉(zhuǎn)型到微型電動車，可能會有升級的機(jī)會。總體來看既有淘汰可能性，也有升級的機(jī)會，對行業(yè)發(fā)展是很有利的事情。”