近些年來(lái)，汽車的電池技術(shù)正在快速改進(jìn)，新的電池技術(shù)已經(jīng)可以讓電池變得更高效、更安全。然而，豐田公司將繼續(xù)使用在20世紀(jì)90年代末首次亮相的普銳斯混合動(dòng)力車上使用的電池技術(shù)。豐田普銳斯首先以鎳金屬氫化物電池投放市場(chǎng)。此后，被汽車制造商稱為新的“雙極鎳金屬氫化物電池”。

豐田在2016年開始研究新的電池架構(gòu)，豐田的一名研發(fā)人員在接受采訪時(shí)表示“如果使用同樣的空間，我們能夠裝下兩倍容量的電池”。



“在大家的印象里，鎳金屬氫化物電池是一種舊電池，但實(shí)際上它們不是”這名研發(fā)人員又補(bǔ)充說(shuō)“我們已經(jīng)使用了這種新型的鎳氫電池20年，在有了成功記錄之后，在不改變基本設(shè)計(jì)的前提下，我們決定接受挑戰(zhàn)，提高產(chǎn)量。”

同時(shí)，豐田還將為其混合動(dòng)力汽車使用同樣的雙極鎳氫電池，并指出，對(duì)于需要更大能量?jī)?chǔ)存的純電動(dòng)車，使用鋰離子更有意義。豐田目前的計(jì)劃是推出新一代鋰離子電池，并開發(fā)固態(tài)電池。這名豐田的研發(fā)人員還表示：“在實(shí)現(xiàn)碳中和的過(guò)程中，保持多種選擇是非常重要的，因此，我們對(duì)各種類型的電池進(jìn)行研發(fā)是很重要的”。



根據(jù)相關(guān)的技術(shù)圖片可以看到，左邊的是傳統(tǒng)的鎳氫電池，其每一個(gè)電池單元都有陽(yáng)極、陰極和一個(gè)集電極，而在右邊則是改進(jìn)之后的雙極鎳氫電池，通過(guò)拼接兩個(gè)相鄰的電池單元，因此同一個(gè)集電極同時(shí)具有一個(gè)陰極和一個(gè)陽(yáng)極。這一做法，一方面降低了電池內(nèi)的電阻，使得充放電效率相比此前的鎳氫電池得到了一半的提升，另一方面還優(yōu)化了電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，能量密度則是此前的1.4倍。

在這兩項(xiàng)技術(shù)提升的基礎(chǔ)上，雙鎳氫電池相比此前的電池有了近兩倍的功率提升，這也意味著將為混動(dòng)車型帶來(lái)更遠(yuǎn)的純電續(xù)航和更加優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。因此，搭載了新款電池的豐田混動(dòng)車型也將會(huì)有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

編輯點(diǎn)評(píng)：從目前純電車型的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，最常見(jiàn)的兩種升級(jí)分別是提高充電速度和加大電池容量，這兩種方式都會(huì)有一定的弊端甚至有一定的危險(xiǎn)性。如果新能源車想要更進(jìn)一步，就更需要新的電池技術(shù)來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)碳中和。