不久前，工信部等四部門公布汽車產品生產者責任延伸試點企業(yè)名單，包括11家整車生產企業(yè)和62家報廢汽車回收拆解、動力電池回收利用和動力電池生產等企業(yè)。這標志著汽車產品生產者責任延伸制度正式進入試點示范階段。

生產者責任延伸制度，是將生產者對其產品承擔的資源環(huán)境責任從生產環(huán)節(jié)延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期。

落實生產者責任延伸制度，推動汽車產品生產企業(yè)切實履行資源環(huán)境保護責任，是推動行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要一環(huán)，也是汽車企業(yè)轉型升級的必由之路。那么，加強落實汽車產品生產者責任延伸制度，企業(yè)作出了哪些探索？在動力電池回收利用方面，企業(yè)又進行了哪些嘗試？

推動循環(huán)再生體系建設

天津賽德美新能源科技有限公司生產車間里，各道工序生產線快速運轉、協(xié)同運作。工人們熟練地操作著機器，精準地拆解著一塊塊已經報廢了的新能源電池包。

天津賽德美新能源科技有限公司是入選工信部符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》名單的企業(yè)。中國城市報記者在現(xiàn)場看到，該公司生產車間設置了動力電池的存儲區(qū)、檢測區(qū)、充放電區(qū)、拆解區(qū)等分區(qū)。拆解后的動力電池在經過破碎機、篩分機、風選磁選機、裂解爐、脈沖除塵器等設備處理后，分離出外殼、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔、正極粉、負極粉等，完成了廢物循環(huán)利用的關鍵一步。

“這些分離出來的材料再修復后，可以重新回到電池生產環(huán)節(jié)，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域，實現(xiàn)梯次利用?！碧旖蛸惖旅佬履茉纯萍加邢薰径麻L趙小勇向中國城市報記者介紹。

在傳統(tǒng)廢舊動力電池的回收處理過程中，廢酸、廢堿和廢渣的環(huán)保問題一直是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。而天津賽德美新能源科技有限公司自主研發(fā)的自動化拆解與材料修復技術，可以實現(xiàn)單體電池全自動精細化拆解，能夠回收濕法冶金企業(yè)不能回收的電解液與隔膜。

“這項技術規(guī)避掉了傳統(tǒng)回收工藝存在的環(huán)保問題，真正做到將電池中七大原材料自動分類收集?！壁w小勇說。

據悉，通過加酸堿提煉鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料是廢舊電池的另一種歸宿。這種提煉過程主要依靠火法和濕法冶金工藝。

“由于新能源汽車全產業(yè)鏈發(fā)展提速，進一步帶動了鈷、鎳、鋰等關鍵金屬進口原料價格的大幅上漲。因此，稀有金屬材料的循環(huán)利用不僅能有效緩解原料倉供應緊張的局面，還能有效降低生產環(huán)節(jié)產生的碳排放量?！壁w小勇表示，“為了應對即將到來的動力電池退役高峰期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對回收、拆解、零部件再制造等環(huán)節(jié)加大了重視力度，汽車行業(yè)在健全回收體系、打通產銷供應鏈方面已做好積極應對準備?！?/p>

助力打通動力電池回收全產業(yè)鏈

今年以來，我國新能源汽車產銷持續(xù)保持高增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，1至10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產銷連創(chuàng)歷史新高。

工信部節(jié)能和綜合利用司副司長尤勇在接受中國城市報記者采訪時表示：“動力電池的循環(huán)再生利用為新能源企業(yè)帶來了巨大機遇，與此同時，助力‘凈零排放’之路，也成為企業(yè)履行社會責任的重要體現(xiàn)。”

國軒高科股份有限公司發(fā)布的2021年度《環(huán)境、社會和公司治理（ESG）報告》顯示，通過建立從“材料端—電池端—客戶端—回收端”全產業(yè)鏈布局，企業(yè)實現(xiàn)了從資源開發(fā)到能源存儲再到能源回收的循環(huán)再生利用。

國軒高科股份有限公司中國業(yè)務板塊總裁王啟歲告訴中國城市報記者：“在電池生產制造環(huán)節(jié)，國軒高科采用無污染綠色制造工藝及零部件優(yōu)化設計，在模組、電池包階段減少包裝成本。通過以上舉措，國軒高科2021年比上年累計減少二氧化碳排放量2.7869萬噸。”

讓生產制造過程更具環(huán)保屬性僅是開始，后續(xù)階段產品回收、循環(huán)利用，同樣不容忽視。

在安徽合肥肥東和廬江生產基地，國軒高科股份有限公司布局了電池回收生產線，用于開拓鋰電池回收再利用業(yè)務。其中，肥東基地正逐步構建“回收網絡—梯次利用—資源循環(huán)利用—殘余物安全無害處置”回收利用產業(yè)鏈，推動電池回收產業(yè)化。

王啟歲向中國城市報記者介紹：“在回收技術方面，國軒高科自主研發(fā)的全組分回收技術可對廢舊動力電池進行高效、安全、無害化處理，將舊電池的回收率從72%提升到了93%。”

2021年，我國報廢汽車回收量為249.3萬輛，進行資源再生利用預計可實現(xiàn)減排947.3萬tCO2e?！按蛲ㄐ履茉雌噭恿﹄姵氐幕厥杖a業(yè)鏈，既是推動資源循環(huán)利用、緩解資源瓶頸約束的戰(zhàn)略選擇，也是轉變發(fā)展方式的重要抓手、保護生態(tài)環(huán)境的重要舉措。”尤勇說。

探索建立回收利用商業(yè)模式

“希望能廣泛推行換電模式，車主購車時可選擇向電池資產公司租賃電池?！痹诟窳置溃ㄌ旖颍┏鞘械V產循環(huán)產業(yè)園區(qū)，一位有著十年電車駕齡的陳女士向中國城市報記者坦言，“動力電池的使用壽命一般是5年—8年時間。當動力電池容量衰減到設計容量的80%以下時，就不可繼續(xù)在電動汽車上使用。若是采用換電模式，我就不必有這樣的擔心了?！?/p>

與此同時，淘汰的廢舊電池該送去哪里？這也是困擾陳女士的地方。

當前，不少汽車產品生產者正走在探索推廣“互聯(lián)網+回收”等新型商業(yè)模式的路上。尤勇認為：“新型商業(yè)模式既能鼓勵產業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，還有助于建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制?！?/p>

然而，目前動力電池回收利用的商業(yè)模式并不成熟。有專家表示，當前很多廢舊動力電池回收止步于梯次利用市場。

“電池標準化能夠從根本上提升電池梯次利用和回收的效率?！焙幽想娏茖W研究院電源技術中心副主任趙光金告訴中國城市報記者，動力電池回收利用是一個系統(tǒng)工程，需要多方聯(lián)動。若要真正具備商業(yè)化價值，還需要核心技術與合作機制“雙管齊下”。

關于商業(yè)模式的探索，中國鐵塔勇敢嘗試，并與16家車企、電池企業(yè)簽署新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，推動產業(yè)鏈上下游一體化合作。

中國鐵塔股份有限公司天津分公司能源經營部技術總監(jiān)王文彬對中國城市報記者表示：“一種可盈利的商業(yè)模式，才能讓參與主體在市場化運作中生存下去?！?/p>

受國家召喚，各車企、電池企業(yè)、儲能企業(yè)積極響應生產者責任延伸制度，通過建立聯(lián)盟、成立合資公司等商業(yè)模式，打造了動力電池梯次利用的閉環(huán)體系。“目前，天津鐵塔有20%的基站采用梯次利用的動力電池作為備用電源，利用率大幅提升?！蓖跷谋蛘f。

格林美股份有限公司集團副總經理張宇平向中國城市報記者指出：“規(guī)范廢舊動力電池管理，梯次利用才能形成規(guī)模化發(fā)展。而這一過程需要車企和各需求方的共同參與，需要有關部門加強管理，以及在電池的設計、工藝等多方合力。”

當前，動力電池循環(huán)再生利用這個千億元級市場正在被喚醒。對賽德美、國軒高科、格林美們而言，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。