北京時間20日，伊朗總統(tǒng)萊希及伊朗外長阿卜杜拉希揚(yáng)等人，在一場直升機(jī)事故中遇難。因直升機(jī)事故離世的名人不少，包括美國籃球巨星科比·布萊恩特，英超萊斯特城俱樂部老板維猜，剛轉(zhuǎn)會到英超卡迪夫城的薩拉，臺灣所謂“參謀總長”沈一鳴等。

“就行業(yè)內(nèi)來看，直升機(jī)的安全性和普通的民航飛機(jī)的安全性基本上差不多，沒有特別明顯的區(qū)別?！焙娇諏＜覐垖汌未饲敖邮堋董h(huán)球時報(bào)》采訪時提到，如果在安全性上有問題，它不會被投入商業(yè)市場上。

但張寶鑫也提到，直升機(jī)與普通民航飛機(jī)相比確實(shí)存在一定差別，直升機(jī)主要的三大部件——旋翼、旋翼傳動軸和減速器相對集中，從機(jī)械的角度上來說，會導(dǎo)致故障率稍微高一點(diǎn)。但只要正常保養(yǎng)，安全性是可以保障的。

經(jīng)?？吹街鄙龣C(jī)失事，主要是由于其管理方式與使用環(huán)境不同所導(dǎo)致的。比如，直升機(jī)申報(bào)飛行時只需要報(bào)告從哪到哪，起降都不需要與塔臺聯(lián)系。另外其飛行高度較低，靠旋翼產(chǎn)生的“下洗氣流”起飛，更容易受到氣流以及地理環(huán)境的影響。

直升機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是方便靈活，一塊籃球場地大小的空間，中型以下的直升機(jī)就可以起降了，而且它還能倒著飛。所以直升機(jī)是公認(rèn)的多面手，可以用于救災(zāi)救援、運(yùn)送物資、人員救護(hù)等。

隨著近兩年海上風(fēng)電的發(fā)展，直升機(jī)被越來越多地使用在風(fēng)電運(yùn)維環(huán)節(jié)。尤其是在南方海域，秋冬季浪涌大，夏季又受臺風(fēng)影響，造成運(yùn)維船的窗口期受限。當(dāng)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，直升機(jī)可快速將運(yùn)維人員運(yùn)送至機(jī)位點(diǎn)，節(jié)約大量的通勤時間。

在歐洲，直升機(jī)運(yùn)維最早出現(xiàn)在2007年，到2020年已經(jīng)達(dá)到了36架?？湛皖A(yù)測，到2050年，全球風(fēng)電運(yùn)維還需要超過1000架直升機(jī)。我國最先嘗試直升機(jī)運(yùn)維的，是在廣東海域，但目前暫未形成規(guī)模。

有測算表明，如果一臺5.5兆瓦風(fēng)機(jī)故障停機(jī)，故障機(jī)組的平均功率按照3兆瓦，挽回的損失發(fā)電量每度電價格按照0.85元/千瓦時計(jì)算，一臺機(jī)組停機(jī)一天造成的發(fā)電量損失在6萬元。而使用空客中型直升機(jī)EC155（滿載可達(dá)12人，絞車作業(yè)最大商載135千克），每次可運(yùn)送3組運(yùn)維人員，從直升機(jī)機(jī)場到海上風(fēng)電場接送一次共1個小時，直升機(jī)使用費(fèi)用為5萬元/小時，低于機(jī)組停機(jī)一天的電量損失。而如果采用運(yùn)維船，必須等待何時的窗口期，機(jī)組持續(xù)停機(jī)十天半個月都有可能，可見其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益還是很高的。

當(dāng)然，直升機(jī)運(yùn)維對天氣條件也是有要求的，包括：能見度不低于4000米，云低高不低于300米，風(fēng)速不大于18米/秒，中到大雨和凍雨、降雪禁飛。

在直升機(jī)進(jìn)行絞車作業(yè)時，要求其懸停在機(jī)組運(yùn)維平臺上方，懸停高度不低于運(yùn)維平臺上最高障礙物，旋翼距離葉片至少6米，葉片必須保持“Y”字狀態(tài)。

目前，為了應(yīng)對海上風(fēng)電運(yùn)維的人員與物資運(yùn)輸需求，我國更多采用的是運(yùn)維船。其中雙體運(yùn)維船行進(jìn)速度較快，但仍無法與直升機(jī)媲美。而運(yùn)維母船雖然可以持續(xù)在機(jī)位點(diǎn)附近巡航，但其成本較高，適合未來深遠(yuǎn)海中的超大規(guī)模風(fēng)電項(xiàng)目。因此，直升機(jī)運(yùn)維在我國仍有很大的應(yīng)用前景，而實(shí)現(xiàn)它的普及與應(yīng)用，還需要整機(jī)商在風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)，開發(fā)商在項(xiàng)目投入上進(jìn)行提前布局。