9月23日至25日，由上海市航空學(xué)會、廣東省航空航天學(xué)會主辦的2024深圳eVTOL（電動垂直起降飛行器）產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨低空經(jīng)濟展覽會在深圳舉行，本次大會由上海市航空學(xué)會、廣東省航空航空航天學(xué)會主辦，由深圳市衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會、深圳市航空業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦。

會上，氫航科技董事長劉海力發(fā)表“氫燃料電池在eVTOL上應(yīng)用實踐和前景”主題演講，氫動力運用在eVTOL領(lǐng)域擁有長續(xù)航和耐低溫優(yōu)勢，氣態(tài)氫與風(fēng)冷燃料電池是一種能夠快速實施的可行方案。

實踐與突破：氫動力載人飛機成功案例

氫作為能量密度最高的化學(xué)元素，相較于傳統(tǒng)能源，在航空領(lǐng)域擁有續(xù)航和環(huán)保優(yōu)勢。氫燃料電池在航空領(lǐng)域的實踐，海外頭部航空公司相繼完成了氫動力載人飛機的成功試飛，其中Joby 的氫動力eVTOL一次飛行523英里。美國液氫多旋翼載人飛機、德國雙身氫動力載人飛機等國內(nèi)外實踐案例，證明了氫燃料電池技術(shù)在航空領(lǐng)域的可行性。

航空領(lǐng)域氫動力：風(fēng)冷堆凈輸出功率高

董事長劉海力表示：“航空應(yīng)用更注重比質(zhì)量的功率密度，汽車應(yīng)用更注重比體積的功率密度，在兩個不同的優(yōu)化方向上，產(chǎn)生了兩種技術(shù)路線。風(fēng)冷堆外圍部件少，寄生功耗不到7%， 凈輸出率高?！?/p>

技術(shù)挑戰(zhàn)與創(chuàng)新：風(fēng)冷燃料電池三大挑戰(zhàn)

風(fēng)冷燃料電池面臨低溫適應(yīng)性、快速活化和大功率陣列三大挑戰(zhàn)。氫航科技通過高適應(yīng)性電堆和熱管理技術(shù)，在-40℃實現(xiàn)了氫動力無人機的飛行100分鐘，是全球首個實現(xiàn)此項挑戰(zhàn)的氫動力無人機，兼顧了無人機的低溫適應(yīng)性和續(xù)航。

同時，央視鏡頭下記錄了氫航科技的氫動力無人機在黑龍江國網(wǎng)哈爾濱電力局-22℃環(huán)境下工作。氫動力無人機完成了黑龍江極寒天氣中超高壓線路巡檢、北京局延慶變電站冬季巡檢、紹興電網(wǎng)覆冰巡檢等系列工作，在電網(wǎng)冬季巡檢領(lǐng)域已經(jīng)擁有廣泛的應(yīng)用案例。

氫航科技風(fēng)冷燃料電池采用的活化技術(shù)解決了風(fēng)冷燃料電池長期存放后快速活化起動問題。上海汽車檢測中心通過汽車強檢認證起動速度 1.8s，應(yīng)用于氫電共享單車，已經(jīng)安全運行100萬公里。

氫航科技的智能氫燃料電池陣列技術(shù)，將多個小風(fēng)冷堆組成大功率陣列，已經(jīng)在100kg級別的 eVTOL上應(yīng)用。據(jù)董事長劉海力透露，氫航科技正在研發(fā)的60kW氫燃料電池陣列，將用于400kg多旋翼飛行器，載荷80kg飛行1小時，200kW燃料電池陣列也已經(jīng)在設(shè)計階段。

應(yīng)用前景：氫動力在eVTOL的未來

氫動力eVTOL的動力配置特點在于垂起階段采用鋰電與氫電的混合使用，平飛階段則主要依賴氫電，同時為鋰電充電。這種配置大大減小了鋰電池的容量和重量，提高了飛行器的續(xù)航能力和可靠性。

演講最后，董事長劉海力強調(diào)了氫燃料電池與液氫在解決eVTOL航時瓶頸方面的重要性。他提出，氣態(tài)氫與風(fēng)冷燃料電池是一種快速實施的可行方案，而液氫與風(fēng)冷型燃料電池將成為點到點交通的理想選擇。

氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，不僅為eVTOL提供了高效、清潔的動力解決方案，也為航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開辟了新的道路。隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用案例的積累，期望氫動力eVTOL成為未來城市空中交通的主流選擇，為航空產(chǎn)業(yè)能源革命帶來一個全新的解決方案。

企業(yè)介紹

氫航科技是一家專注于輕量化高適應(yīng)燃料電池開發(fā)以及應(yīng)用研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，匯聚北航、中科院大連化物所等知名院校人才。公司堅持“先進氫能驅(qū)動美好生活”的發(fā)展理念，在氫電航空、移動電源、小型車輛、水上應(yīng)用等四個方向堅持創(chuàng)新應(yīng)用并提供燃料電池及氫動力解決方案。