日前，山東省發(fā)展改革委印發(fā)《關于京杭運河山東段新能源船舶實施免費過閘優(yōu)惠的通知》，決定自今年4月1日起至2028年3月31日，對通過京杭運河（包括支流航道）山東段船閘的新能源船舶實施免費過閘優(yōu)惠政策，不斷推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

免費范圍包括主推進動力為液化天然氣單一燃料、甲醇單一燃料、氫燃料動力、氨燃料動力、純電池動力（不含鉛酸電池動力）的船舶；主推進動力為燃油替代率60％以上的液化天然氣和燃油雙燃料船舶，以及燃油替代率50％以上的甲醇和燃油雙燃料船舶。新能源船舶不分空重享受免費過閘優(yōu)惠。

符合免費條件的船舶，通過船閘管理系統(tǒng)提交船舶能源類型、替代率等證明材料，經(jīng)審核通過后自動享受免費優(yōu)惠。山東省自2023年5月1日起實施的京杭運河山東段集裝箱船舶免費過閘政策仍有效，與此次實施的新能源船舶優(yōu)惠政策并行。

航運業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型再次迎來突破，今年以來全球新船訂單中一半以上為替代燃料船舶，訂單價值已突破千億。中國船企在今年2月更搶下全球首份氨燃料集裝箱船訂單，拉開了航運業(yè)碳減排氨燃料時代的序幕。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前2個月全球總計232艘1240萬總噸的新船訂單中，多達126艘680萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了55.1%，超過去年全年的43.8%和2022年全年創(chuàng)歷史紀錄的53.7%。以訂單價值來計算，前2個月全球新造船投資總計202億美元，替代燃料船舶訂單價值139億美元（約合人民幣1004.50億元），同比上漲32%，所占比例達到了68.8%。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的55%，僅在去年略有下滑。

據(jù)統(tǒng)計，在2023年全年總計1901艘8110萬總噸新船訂單中，有556艘3450萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括216艘1890萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的25%；135艘1070萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的13%；48艘LPG動力船，以及129艘電池混合動力推進船舶。

在今年2月份的替代燃料船舶訂單中，LNG雙燃料船數(shù)量最多，超過了甲醇燃料動力船。DNV的替代燃料洞察 (AFI) 數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計指出，今年2月LNG動力新船訂單多達17艘，使運營中或訂造中的船舶數(shù)量從1月份的1016艘增加到2月份的1033艘，甲醇燃料船舶10艘，從而使運營中或訂造中的甲醇燃料船總數(shù)達到267艘。其中約167艘是集裝箱船，其余主要是散貨船和油船/化學品船。氨燃料船舶僅有1艘。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年2月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國船廠承接，總計高達21艘145萬CGT，按CGT計算占2024年2月替代燃料新船訂單的65%，遙遙領先其他競爭對手。相比之下，中國船廠2月份承接了19艘56萬CGT替代燃料新船訂單，市占率25%。

2024年2月韓國船廠承接的21艘145萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船17艘135萬CGT，LPG雙燃料船4艘10萬CGT。中國船廠承接的19艘56萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船10艘34萬CGT，甲醇雙燃料船6艘16萬CGT，氨雙燃料船1艘2萬CGT，電池混合動力推進船舶2艘4萬CGT。