電動汽車確實是節(jié)能環(huán)保的一把好手，但是，它還不夠環(huán)保。即便在行駛時無需耗費燃油，但在充電過程中，其電能的來源會間接消耗石化能源——發(fā)電廠發(fā)電需要消耗各種燃料。

隨著世界能源儲量的日益減少，一些車企和機構正在構思新的方案使電動汽車更加環(huán)保。前不久，福特發(fā)布了一款可以太陽能充電的C-MAX Energi混動車。類似地，歐盟如今也在研發(fā)一款用太陽能充電的微型電動車P-MOB。雖然這款電動車在陽光底下充電一整天也僅能行駛20公里，但項目研究者表示，在東歐地區(qū)，20公里足以滿足人們日常通勤用途。

P-MOB是一款3座微型太陽能電動車，其重量不到600千克（不包括電池），最高車速100公里/時，單次充電最大行駛里程為100公里。

P-MOB是一項由多家車企和大學合作研究項目的產物，項目斥資6億美元，由汽車行業(yè)與歐盟共同承擔，項目旨在開發(fā)“高效個人交通工具的集成化技術（Integrated Enabling Technologies for Efficient Electrical Personal Mobility）”，項目合作者包括德國西門子集團、西班牙Mazel集團、英國謝菲爾德大學。

與該項目并行的另一個項目WIDE-MOB旨在解決電動汽車的基本構建模塊的開發(fā)和設計，并試圖解決一些特定的技術缺陷。WIDE-MOB項目的合作伙伴除了P-MOB中的合作者之外還包括華沙理工大學、杜邦公司以及法國STM微電子公司。

安全性出色

P-MOB項目指導者Perlo表示：“我們的目標是制造一款小巧、環(huán)保并且安全性出色的電動車。P-MOB太陽能電動車經(jīng)過安全測試后獲得了最高級的安全評分，并且它的占地面積很小、能耗非常低。因此它是一款非常適合在市郊路況駕駛的車。”另外，他指出該車的行駛穩(wěn)定性非常高，轉彎時曲率半徑很小，駕駛能耗約為80瓦·時/千米。

超級微型電動車

雖然降低系統(tǒng)復雜性是汽車輕量化設計的關鍵之一。P-MOB具有精確的操控性、良好的加速能力以及低風阻系數(shù)。

Perlo表示，使用傳統(tǒng)燃料的微型車存在“不安全、效率低、不環(huán)保”的問題。在城市中，人們更注重汽車的必要功能而不是最高車速。

城市汽車市場的電動車化只是時間問題。如今，雷諾Twizy這類微型電動車進展歐洲車市的很小一部分，但在未來，其將以指數(shù)級的速率增長。微型電動車被認為是電動車領域中增長最快的車型。Perlo認為，到2020年，所有的智能汽車和輕型車均將采用電力作為能源。德國Innovative Mobility Automobile公司今年春季發(fā)布了一款Colobri微型電動車，目前已經(jīng)獲得了超過700份訂單。

WIDE-MOB項目則聚焦于如何提升太陽能城市車的效率并開發(fā)更高效的太陽能電池，改善車中電機、磁力扭矩控制、電池和適應性技術，讓電動車能夠從電網(wǎng)獲取電力的同時，也能將多余的電能返送回去，這也是所謂的V2G/V2H技術?？諝鈩恿W是另一項需要改進之處，根據(jù)歐盟的合同文件，研究團隊即將為電動車加入內嵌式合成微型噴射（embedded synthetic micro-jets）裝置，在任何車速條件下都能迅速降低空氣阻力。

P-MOB概念車目前以獲得專利。Perlo表示：“只有電池組是在歐洲以外生產，汽車的整體設計均來自項目內部。”

汽車的底盤采用低成本管狀架構，并采用WIDE-MOB項目組制造的鋼制鈑金件加強架構剛度，提升抗碰撞性。車內長條式座椅作為結構支撐。整車結構中，左右兩邊僅各有一條結構縫隙。

整車采用低阻力設計，其重量相比同級別車型要輕30%。車門分布在車身左邊，能夠完全敞開。車門樣式采用了人體工效學設計，Perlo表示，能夠滿足“90%體型的人們輕松進入”。

傳動系統(tǒng)

該車傳動系統(tǒng)中共采用兩個電機，分別位于前后兩根車軸，這項布局具有非常高的穩(wěn)定性和防故障能力，甚至被特斯拉汽車采用。傳動系統(tǒng)允許兩個電機和兩個差速器同時運作，對兩根車軸進行獨立控制，因此它P-MOB可以是一輛四驅車，并能夠根據(jù)路況的改變調整前后的扭矩分配。這項系統(tǒng)在雨雪濕滑路面能為車輛提供更強的抓地力，并提供良好的加速響應性能。

P-MOB頂部、擋風玻璃和車窗遮陽蓬上安裝了不到2平方米的晶體硅太陽能電池面板。車內采用智能光伏陣列，利用智能二極管和自適應電子元件將電能消耗降到最低。車中的分布式電池組單獨驅動電機。太陽能光伏板中收集的太陽能轉化為電能后分別傳遞至前后兩個電機，每個電機重量均為8千克。