5月8日，最新一期的深圳政府公報發(fā)布了《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》(以下簡稱辦法)，規(guī)定深圳新能源公交車運營補貼每年每輛26萬元、45萬元不等，值得注意的是，今年投入運營的新能源公交車補貼標準將根據企業(yè)實際支付購車價適當下調。據了解，在地方城市的公開政策中，深圳是較早提出新能源公交車補貼下調的城市。

據每日經濟新聞5月9日消息，賽迪顧問[-3.75%]汽車產業(yè)研究中心分析師汪家紅表示，目前來看，與騙補之間沒有直接關系，“當前國家騙補調查并未發(fā)布最終結果，而深圳已經提前出臺政策。”汪家紅表示，主要與此前財政部等四部委聯(lián)合發(fā)文有關，該文明確2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當下調。其中，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%，所以補貼下調是未來的趨勢。

深圳具體下調標準為：2016年1月1日之后投入運營的新能源公交車補貼標準根據企業(yè)實際支付購車價適當下調，補貼下調額度為新投放的新能源公交車購車價在2015年基礎上(2015年單車價格為100萬元)下降額的12%。

此外，辦法還規(guī)定，新能源公交車單車年度運營考核里程為6萬公里，實際運營里程達到或超過6萬公里可獲得全額補貼，如未達到6萬公里則按照每公里7.5元進行扣減。為保障公交特許經營企業(yè)運營新能源公交車的固定成本開支，單車補貼的年度最大扣減額度為15.7萬元。