繼2011年和2012年我市新建300個公交候車廊后，今年，我市又將新建、更新200個公交候車廊。據(jù)悉，目前項目招投標已經結束，進入最后的審批階段，預計首批80多個新公交候車廊6月初開建。新公交候車廊與普通候車廊有哪些區(qū)別？與之前相比，今年新建的候車廊又有什么不同之處？記者日前對此進行了采訪。

200個候車廊覆蓋25條主要道路

據(jù)市交運集團城西公交有限公司物業(yè)管理中心副主任嚴維鋒介紹，這批200個公交候車廊由市財政投入600多萬元資金建設，覆蓋25條主要道路。其中，新建候車廊設置路段為甌海大道(瞿溪-機場全線)、溫瞿公路(浦西-瞿溪段)、過境公路(雙嶼-仰義段)、溫瑞大道(甌海大道-茶山高教園區(qū)段)、甌江路全線等。

對于候車廊樣式，其設計與去年相同，達到城市整體候車廊樣式的統(tǒng)一和美觀。根據(jù)使用及功能，共有3種功能、5款樣式，分為1款古典型、1款通透型、3款智能型。嚴維鋒說，今年200個新公交候車廊，其中通透型125個，擬設在郊區(qū)及后有店面站點；古典型9個，擬設在望江路等沿江一線；都市智能型66個，擬設在飛霞北路、環(huán)城東路、百里路等處。

“飛霞北路、環(huán)城東路、百里路是作為2013年公交候車廊樣板試點路段。”嚴維鋒表示，這些路段的智能型樣式候車廊，將會配置公交智能化信息調度系統(tǒng)，能為市民提供車輛到站信息、公益信息、換乘查詢等服務。通過該系統(tǒng)，市民通過站牌屏幕，就能對公交車行駛位置、到站時間以及是否是末班車等信息了如指掌。“如果市民在車上丟失物品，或者司機撿到東西，也可以通過調度系統(tǒng)，在屏幕上發(fā)布尋物或招領啟事。”嚴維鋒說道。

據(jù)介紹，古典型和通透型今后也會逐步安裝智能化系統(tǒng)。目前，已建的候車廊里已經預留了設備位置和對接端口。

首次引入太陽能、風能環(huán)保技術

在人民路智能型候車廊中，還存在著一批特殊的“成員”，即引入太陽能、風能等技術。這也是我市首次采用這兩種技術。之所以這么設計，主要是因為人民路沿線都是商鋪，缺少外接電源。

溫州一年中將近有一半的天數(shù)沒有陽光，光靠太陽能發(fā)電是無法滿足LED照明，而充分利用溫州豐富的風力資源，與太陽能搭配，可以進行互補。

人民路上這一批智能型候車廊建成以后，會在內部安裝上蓄電池，在候車廊頂部安上太陽電池板和風力發(fā)電裝置。白天蓄電，晚上放電，一天的蓄電量可維持七八個小時的LED照明。一般候車廊的LED照明時間是從下午5點30分開始，至第二天凌晨1點，恰好能夠保證照明電量。

由于太陽能發(fā)電和風能發(fā)電，都要“靠天吃飯”，候車廊里依然會安裝上電源，三管齊下，確保候車廊不斷電。

雖然與一般的智能型候車廊相比，引入太陽能、風能技術的候車廊造價高出近一倍。但是從長遠來看，使用太陽能和風能，既節(jié)能，又環(huán)保，這筆錢的投入是值得的。

頂部傾斜5度，避免乘客被雨打濕

與已建成的候車廊相比，今年新建、更新的200個候車廊，還多了一些小變化。

針對遇下雨天，乘客上下車容易被雨打濕；候車廊里的凳子，不能承受重物，容易斷裂；站牌上的LED燈光分布不均等問題，他們也進行了改善。“乘客上下車被雨打濕，主要是因為候車廊的頂部是平的。”嚴維鋒說，一旦下雨，雨水就會順著四邊滴落，尤其是在上下班高峰期，市民在上車的過程中，就很容易被滴落的雨水打濕。為改變這一情況，在今年新建的候車廊中，頂部設計都會向后傾斜5度，前端就會微微翹起，如此一來，雨水就會順著坡度向后流，市民上下車不必再擔心會被淋濕。

今年，還有一個細微的改動就是LED照明，不同于以往的LED燈條，今年全部采用了對射的LED燈條。這樣的好處，就是減少了LED燈條的數(shù)量，降低建造成本，同時又能提高亮度，使站牌燈光分布均勻。

此外，使用LED更是起到節(jié)能環(huán)保的作用。據(jù)他們估算，使用LED，一個候車廊每年能節(jié)省電費上千元。記者葉德初記者葉德初