節(jié)能減排是二十一世紀(jì)科技發(fā)達(dá)起來了以后各個政府甚至是每一個人都關(guān)注的重點問題，而太陽能否作為節(jié)約能源之一一直以來廣受各界人士的關(guān)注，不論是太陽能熱水器的研制并被廣泛的使用還是太陽能汽車的研發(fā)并被逐漸的推廣，總而言之太陽能已經(jīng)變得越來越重要了。 


近日，外國一人士經(jīng)過多年的努力終于研制成功了太陽能驅(qū)動的飛機(jī)，雖然到現(xiàn)在為止，太陽能飛機(jī)也還只是研究階段，不能夠被廣泛的應(yīng)用，甚至是不能夠被廣泛的研發(fā)，從而推廣，但是只要有開始就會有進(jìn)步，至少最近幾年以來，太陽能飛行器的研究一直以來都是進(jìn)步的趨勢，相信在不久的將來，太陽能飛機(jī)一定能獲得巨大的成功。

目前，全球最大太陽能飛機(jī)陽光動力二號(SolarImpulse2)當(dāng)?shù)貢r間本月24日從埃及首都開羅起飛，展開其零燃料環(huán)繞地球一圈旅程的最后一段行程。

據(jù)報道，其此次行程的終點站為阿聯(lián)酋的阿布扎比，飛行時間預(yù)計為48至72小時。發(fā)起這項計劃的瑞士心理學(xué)家皮卡德(BertrandPiccard)負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)。一旦飛機(jī)成功在阿布扎比著陸，長達(dá)3.5萬公里的環(huán)球飛行挑戰(zhàn)即告成功。末段旅程理論上簡單直接，但中東酷熱天氣可能對飛機(jī)和飛行員構(gòu)成影響。皮卡德很可能要在高海拔位置持續(xù)使用氧氣，以抗衡熱力和亂流。沙特阿拉伯一帶的沙漠上空，空氣稀薄而炎熱。


這也意味著陽光動力二號使用鋰聚合物電池的馬達(dá)也必須加大馬力，推動飛機(jī)前進(jìn)。這涉及到對電池內(nèi)的備用能源庫做出精密管理，確保有足夠電力維持夜間飛行。

皮卡德說：“我們認(rèn)為這會是很簡單的一次飛行，因為埃及與阿布扎比之間的沙特永遠(yuǎn)是好天氣。但事實上要找到合適的策略飛行極其困難。”

1999年，皮卡德成為首個乘熱氣球不間斷繞地球一圈飛行的人，但他在最后降落埃及沙漠之際燃?xì)鈳缀鹾谋M，于是萌生了這次太陽能飛機(jī)旅程的念頭。


2015年3月9日，陽光動力二號從阿布扎比起飛，橫跨亞洲和太平洋抵達(dá)美國，然后續(xù)程西班牙和埃及。開羅往阿布扎比是陽光動力二號環(huán)球之旅的第17段也是最后一段的航程。該航程原定上周展開，但因風(fēng)向和皮卡德病倒而展延。

一年多以來，皮卡德與朋友兼生意伙伴、瑞士探險家博爾施伯格(AndreBorschberg)輪流執(zhí)飛各段航程。他們原定去年把握北半球夏季天氣，完成旅程，但在2015年6月底連續(xù)五天的橫渡太平洋航程途中有電池受損，結(jié)果得要停飛10個月。

對于皮卡德本人而言，成功抵達(dá)阿布扎比，意味著他17年的努力沒有白費，純太陽能飛機(jī)圍繞地球飛行的構(gòu)想得到證明。


不過，皮卡德不認(rèn)為短期內(nèi)將出現(xiàn)太陽能驅(qū)動的民航機(jī)，但他預(yù)測10年內(nèi)可能會出現(xiàn)電力驅(qū)動民航機(jī)。這類飛機(jī)的電池“可在地面上充電，然后展開短程航程如500公里，飛機(jī)可載大約50人”。

皮卡德說：“純粹靠電力飛行無污染也無噪音，即使在城市機(jī)場降落也不會干擾到鄰近的居民。這對航空和交通業(yè)來說是個潛在市場。以后可能有一天大家會說，這都起源于一個乘太陽能飛機(jī)繞地球一圈的瘋狂點子，它最終給大家都帶來了好處。”

堅持就是勝利，不斷的研究一定會帶來進(jìn)步，皮卡德就是很好的例子，雖然只是一次偶然的機(jī)會讓他踏上了研究太陽能飛機(jī)的這條路，但是成功所帶來的喜悅是一切的艱難險阻都不能抵消的。