據(jù)外媒9月10日消息，近日，梅賽德斯-奔馳宣布搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車完成真實(shí)場景下的長途道路實(shí)測。測試車從德國出發(fā)，跨越丹麥，最終抵達(dá)瑞典，全程途經(jīng)多種氣候環(huán)境與復(fù)雜路況，未插電行駛1205公里，行程結(jié)束時，車輛剩余續(xù)航里程仍有85英里（約137公里）的剩余電量。

此次EQS搭載的固態(tài)電池電芯由美國企業(yè)Factorial Energy提供，電池組則是與奔馳位于英國北安普敦郡布里克沃斯的F1技術(shù)中心合作研發(fā)。

奔馳首席技術(shù)官馬庫斯?謝弗稱此為"顛覆性突破"。測試車搭載的固態(tài)電池組重量能量密度達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的450瓦時/千克，較傳統(tǒng)鋰離子電池提升25%，而重量與體積與量產(chǎn)電池包相當(dāng)。

作為對比，鋰電池版的EQS續(xù)航最遠(yuǎn)為481英里（約774公里），而固態(tài)電池續(xù)航增加了73.38%，超過1300公里，比很多燃油車甚至混動車更能跑。

據(jù)了解，此次使用的電池還使用了帶有氣動執(zhí)行器的浮動電芯外殼，能夠在電池工作過程中調(diào)節(jié)電芯的膨脹與收縮，從而提升電池的穩(wěn)定性與使用壽命。